От секретного оборонного проекта до главной пробки страны: как и когда появилась МКАД
Дорога, придуманная в 1937-м, но построенная только после войны.
В тридцатые годы прошлого века Москва росла так быстро, что городские власти всерьёз задумались: а что будет дальше? Улицы уже тогда не справлялись с потоком машин, а грузовики, едущие через весь город транзитом, превращали центр в одну сплошную пробку.
Именно тогда, в 1937 году, и появилась идея построить окружную дорогу, которая пустила бы транспорт мимо столицы. Проектировщики из «Союздорпроекта» к 1940 году подготовили техническое задание — казалось, ещё немного, и стройка начнётся.
Но планам помешала война.
Дорога, построенная за месяц
Летом 1941 года, когда немцы наступали, Георгий Жуков предложил срочно построить временную кольцевую дорогу вокруг Москвы. Не для красоты и не для разгрузки пробок — для переброски войск и техники.
Стройка заняла всего месяц. Эта дорога не совпадала с нынешней трассой, но именно она стала прообразом МКАД. Так что у будущей магистрали, помимо транспортного, было и вполне конкретное оборонное назначение.
Послевоенный размах
Когда война закончилась, о кольцевой вспомнили снова. Проектные работы возобновились в конце сороковых, а в конце 1956 года началась стройка уже современной МКАД.
Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — открыли 22 ноября 1960 года. Полностью движение по кольцу запустили 5 ноября 1962 года. С тех пор эта дата считается днём рождения МКАД.
Зачем она вообще понадобилась
Задач было две, и обе важные.
Первая — разгрузить город. Транзитный транспорт, особенно крупные грузовики, должен был идти в обход Москвы, а не через её центр. Это позволяло и улицы разгрузить, и обеспечить междугородним перевозкам бессветофорное движение.
Вторая — стратегическая. Война показала, насколько важно иметь возможность быстро перебрасывать войска. А ещё при строительстве МКАД в 1960 году она стала фактической административной границей Москвы — отделила город от области.
Как дорога менялась
Изначально МКАД была рассчитана на 36 тысяч машин в сутки. Со временем нагрузка выросла в десятки раз, и дорогу пришлось неоднократно перестраивать.
В первом варианте, в 1962 году, было всего по две полосы в каждую сторону. Покрытие — бетон, освещения не было, разделительного барьера тоже. Между встречными потоками лежал широкий газон.
К концу восьмидесятых МКАД получила мрачную репутацию «дороги смерти» — аварийность была чудовищной. В 1993—1998 годах прошла масштабная реконструкция: дорогу расширили до пяти полос в каждую сторону, поставили освещение и бетонный разделительный барьер.
Сегодня протяжённость МКАД — 108,9 километра, а пропускная способность достигает 1,2 миллиона автомобилей в сутки. Это в 33 раза больше, чем закладывалось в первоначальный проект.