Эта станция метро в Москве «утонула» на второй день: кто виноват в ошибке?
Пруд затопил новую станцию метро в 1984 году.
Станция "Орехово" в московском метро родилась под звуки новогодних салютов, но ее первый день работы обернулся настоящим хаосом.
Торжественное открытие прошло 30 декабря 1984 года, а уже 31-го участок пришлось затормозить из-за внезапного потопа под землей. Это история о том, как природа напомнила строителям о своих правилах.
Праздничный старт с подвохом
В тот декабрь Замоскворецкая линия наконец-то протянулась до "Орехово", став конечной точкой маршрута от "Каширской". Москвичи смогли прокатиться по свежим тоннелям, полюбоваться новенькой станцией мелкого заложения — всего в 9 метров глубиной.
Колонны из серого и белого мрамора, гранитный пол, круглые кессоны на потолке с мягким светом — все выглядело солидно и современно.
Архитекторы Л. Н. Попов, В. С. Волович и Г. С. Мун постарались, чтобы подземка радовала глаз. Но радость длилась недолго: на следующий день поезда встали.
Потоп из-под пруда
Проблема вылезла на перегоне между "Царицыно" и "Орехово". Тоннель проходит прямо под Средним Царицынским прудом, и слабая гидроизоляция не выдержала напора воды.
Грунт начал проседать, вода хлынула внутрь — классическая ловушка для подземных строек в московских болотистых местах. Строители из СМУ-1 Мосметростроя под руководством А. Полосина явно сэкономили на защите от влаги, и это аукнулось сразу.
Участок от "Каширской" до "Орехово" закрыли на весь период ремонта, чтобы спасти тоннели от полного разрушения.
Месяц в сухпайке
Восстановительные работы заняли больше месяца — с конца декабря 1984-го до 9 февраля 1985 года. Инженеры качали воду, укрепляли гидроизоляцию и подтягивали пути.
Только весной станция снова ожила, и пассажиры вернулись к привычному ритму. За это время "Орехово" успела стать временной конечной, пока линия не протянули дальше на две станции к сентябрю. Первый начальник станции, О. Зайцева, наверняка не забудет этот дебют.
Оформление, которое выделяется
Даже с учетом всех бед станция получилась запоминающейся. Южный вестибюль — огромный круглый зал с подвесной конструкцией под потолком, похожей на летающую тарелку из ламп дневного света.
Над эскалаторами висит бронзовая композиция "Охрана природы" от скульптора Л. Л. Берлина — фигуры людей с неясными зверушками, символизирующие заботу об экологии.
Северный вестибюль проще, с наземными павильонами и лестницами, а южный уходит вниз по эскалаторам. Выходы ведут на улицу Баженова и Шипиловский проезд, в сердце Орехово-Борисово Северного.
Проклятый участок не сдается
Этот кусок Замоскворецкой линии с самого начала был проблемным ребенком. Плохое качество работ в конце советской эпохи сказывалось не раз.
В 2022 году пришлось закрыть движение аж от "Автозаводской" до "Орехово" — демонтировали старый тоннель длиной 120 метров между "Кантемировской" и "Царицыно", заменили на новый.
Поезда разворачивали здесь с двойной сменой машинистов, пока ремонт не закончили в мае 2023-го. "Орехово" снова стала временной стоянкой для составов, но выдержала.
Наследие под землей
Сейчас "Орехово" работает как часы, обслуживая район в Южном округе Москвы. Ее уникальный дизайн — круглые потолки, бронзовые скульптуры — делает станцию одной из тех, что хочется рассмотреть.
История с потопом стала легендой метростроевцев, напоминанием, что даже в граните и мраморе таится вода. Станция пережила свой первый кризис и продолжает жить, неся пассажиров через годы.
«Станция Орехово, получилась интересной по интерьеру, и среди многих безликих "сороконожек" отличалась оригинальной фишкой с куполами. А с проблемным туннелем читал статью лет 6 назад и предлагаемые по нему ремонты. И насколько понятно сейчас, всё-таки решили кардинально с ним разобраться и строить новый».
«Прекрасно помню первое закрытие Орехово в 1984 году! Станцию закрыли вечером 31 декабря 1984 г. При этом многие городские службы были не в курсе закрытия. Например, водители рейсовых автобусов. Я был ребенком и жил тогда в Орехово-Борисово и хорошо помню, как к открытию метро Орехово изменились многие автобусные маршруты в Орехово-Борисово».
«По тем временам казалась прогрессивной и даже красивой. Вестибюль и сейчас кажется таковым».
«Станция получилась по своему правда красивая, хотя и строилась по типовому проекту. Архитекторы сумели всё-таки внести элементы неординарности в оформление платформы! Главное, конечно, тут — купола и своды оригинально сделаны, плюс квадратные светильники, что придало типовой "сороконожке" того времени вполне современный и отличный от похожих станций вид, "Орехово" имеет своё лицо. А вестибюль станции в виде большого цилиндра — это смело!»
«Интересная история станции, нравится "окно в парк" — оригинально и красиво. Жаль, что при строительстве плохо провели геологические исследования и получили проблемы».
«Метро — сложнейшее сооружение. Трудно всё предугадать от проекта до эксплуатационной практики».
«Это же не единственный прецедент в Мосметро, когда станцию сначала как бы торжественно открыли, а потом в спешном порядке доделывали и исправляли недостатки. Я про современные, то ли солнцевской линии, то ли юг сокольнической. И вроде тоже их для пассажиров закрывали. Не помните?»
«Да, проблема в этом месте из-за грунтов была известна давно, но метро было нужно и его построили», — высказывают своё мнение москвичи.