Китайский автопром сам себя загнал в тупик: москвичам не нужны эти машины

Более полумиллиона автомобилей в «стоке», обвал импорта и спад спроса — сегодня они расплачиваются за агрессивную экспансию.

Большой взрыв»: китайский натиск без оглядки

В 2022 году Китай начал стремительное наступление на российский авторынок. Сначала — несколько марок, затем десятки, а сегодня — уже более 130 брендов и 800 моделей. Но если экспансию можно назвать беспрецедентной, то её последствия — предсказуемыми.

• Главный просчёт — отсутствие продуманной стратегии.
• К дилерам предъявлялись завышенные планы без учёта их возможностей.
• Новые салоны открывались буквально в шаге от действующих.
• Сама дилерская сеть росла хаотично.

Производители спускают планы сверху и требуют их выполнения. Это не «российская специфика», а обычная модель поведения для китайских компаний.

Рынок под прессом: затоваривание и спад спроса

Давление оказалось двусторонним. С одной стороны — переизбыток предложений, с другой — охлаждение интереса со стороны покупателей. 77% новых автомобилей, проданных с начала 2025 года, были произведены в 2024-м или даже в 2023 году.

При этом продажи китайских автомобилей в мае упали на 32%, тогда как отечественные марки (в том числе китайские с российским шильдиком) потеряли лишь 20%.

Импорт, на фоне снижения спроса, тоже резко сократился. За первые 5 месяцев 2025 года из Китая ввезено вдвое меньше автомобилей, чем за тот же период годом ранее. Особенно ощутимо это по «серым» схемам через Киргизию и Казахстан — падение в 6 и 3,5 раза соответственно.

Машины есть — покупателей нет

Несмотря на падение импорта, запасы на складах остаются критическими: от 400 до 700 тысяч автомобилей по оценке рынка. Скидки до миллиона рублей по отдельным моделям не способны расшевелить рынок.

Даже «камбэк» корейского бренда KGM (экс-SsangYong) не вызвал ажиотажа: из почти 4 тыс. ввезённых машин в продаже оказались только 95.

Параллельный импорт: для фанатов, не для масс

В условиях отсутствия западных брендов параллельный импорт остаётся нишевым решением — лишь 9% от общего объёма продаж, или около 3,9 тыс. машин за полгода.

Несмотря на крупные скидки, вроде 1,5 млн рублей на Toyota RAV4 в петербургских салонах, основная масса покупателей не готова платить за привычный шильдик в 2025 году. Покупают только самые лояльные и обеспеченные. Для них цена — вопрос двадцатый.

Прогноз: полмиллиона машин — в долгую

Эксперты оценили запасы непроданных машин в 500 тысяч единиц. В лучшем случае избавиться от них удастся к концу года. В худшем — переизбыток плавно перейдёт в 2026-й и дальше.

Мототехника: та же история, но помягче

Не миновала кризис и мототехника. Запасы на складах — трёхмесячные, что пока не критично. Но скидки до 20% на мотоциклы — уже вторая волна снижения цен за год.

Импортёры замораживают деньги в «неликвиде», сокращают закупки, а рынок мотоциклов в целом упал на 20—35% в сравнении с прошлым годом.

Итог

Стратегия безудержного напора без оглядки обернулась для китайского автопрома перенасыщением, падением продаж и обвалом импорта. На горизонте — ни одного сильного конкурента. Но и путь вперёд — не светлый хайвей, а затяжной ремонт с пробками и убытками. Хочешь — верь, хочешь — проверь: рынок рассудит всех.