«Очень жаль»: этот легендарный мост Москвы закроют в башне — москвичи уже скучают
Почему символ лужковских времён не спасли?
Мост Багратион возник в хаосе девяностых как внезапный проблеск будущего в серой московской реальности.
Этот стеклянный переход через Москву-реку открыли в сентябре 1997-го, аккурат к 850-летию столицы, и он сразу стал магнитом для глаз — яркий, дерзкий, с панорамными видами на реку и первые очертания того, что потом разрастется в Москва-Сити.
Рождение в эпоху перемен
Архитектор Борис Тхор и конструктор Владимир Травуш задумывали мост еще в начале девяностых, но деньги нашлись не сразу.
Строительство шло на месте старой промзоны, где громоздились 22 завода — все их оборудование пришлось вывозить, а мусор разгребать вручную.
Получилось сооружение треугольной формы длиной 214 метра, шириной 16 метров и высотой 12 метров над водой. Нижний ярус — застекленная галерея с магазинами и кафе, верхний — открытая смотровая площадка для прогулок и фото.
Название дали в честь полководца Петра Багратиона, героя войны 1812-го, чтобы связать эпохи.
Мост соединил Краснопресненскую набережную со станцией метро "Выставочная" и набережной Тараса Шевченко, став первой ниточкой будущего делового кластера.
Юрий Лужков лично прошел по нему в день открытия, восхитившись удобством и смелостью идеи. В те годы стекло и металл символизировали прорыв — от заводских труб к небоскребам, от дефицита к витринам с импортными товарами.
Символ лужковской Москвы
В девяностые Багратион превратился в икону новой жизни. Здесь торговали всем — от джинсов до электроники, а виды на реку и строящийся Сити манили романтиков и просто любопытных.
Мост стал артерией между старым городом и амбициозным проектом, где зарождалась "стеклянная Москва". Горожане полюбили его за ощущение полета: 14 метров над водой, панорамы на башни и реку, особенно на закате.
Он воплощал дух времени — быстрый, яркий, немного авантюрный, как вся лужковская эпоха с ее фонтанами и рекламными щитами.
Но время шло, а мост старел. Ни разу капитально не ремонтировался, конструкции изнашивались, а потоки пешеходов выросли в разы из-за Сити. Он остался в частной собственности девелоперов, и его судьба зависела от коммерческой логики.
Почему решили "встроить", а не спасать
Решение о перестройке пришло недавно: мост закроют до 2030-го для реконструкции. Вместо бережной реставрации его интегрируют в новый офисный небоскреб — по сути, "запечатают" внутри башни, превратив из самостоятельного чуда в коридор многоэтажки. Архсовет одобрил проект, где вокруг моста вырастет высотка с тысячами рабочих мест.
Причины просты и жестки.
Во-первых, конструкция устарела — стекло и бетон требуют полной замены, а консервация вышла бы дороже новой постройки.
Во-вторых, Москва-Сити эволюционирует: мост мешает плотной застройке, а встраивание его в башню решит логистику — потоки из метро сольются с офисами в единую отапливаемую систему. Для властей и инвесторов это выгодно: больше дохода, статусный силуэт, никаких "музейных" компромиссов.
«Когда-то прогулялся по нему практически сразу после открытия, когда на нём ещё не было стихийного рынка и ларьков с шаурмой. Было много пространства внутри. Таким я его и запомню. Жаль».
«Мне было бы милее, если бы весь этот Сити снесли к чертям. Чудовищная градостроительная ошибка».
«На этом мосту нет ни плитки, ни бордюров. Потому его заменят на более современный».
«Мне жаль, что сносят. Удобно было переходить. А насчёт нового здания Сити — мне-то что с того?! Мне переходить надо. Мост был общий и решал проблему. А новое здание Сити никаких моих проблем не решает».
«Мост жалко, это всё же яркий представитель эпохи. 20 лет для моста — это ничто».
«Очень жаль мост. Гулял по нему, когда уже не было этого стихийного рынка. По моему скромному мнению, мост вписывался в пейзаж».
«Мы на "Багратионе" свидания назначали. Эх, прошла молодость, снесли мосты», — москвичи уже скучают по мосту.