«Тяжёлый период»: почему такси в Москве оказалось на грани краха и что ждёт пассажиров дальше

Цены вырастут, аварий станет больше, а легальных машин — меньше.

Российский рынок такси оказался в предкризисном состоянии. Водители и владельцы таксопарков заявляют: отрасль на грани выживания.

Причины —

рост цен на автомобили,
неподъёмные лизинговые ставки,
увеличение налоговой нагрузки.

Как следствие — возможный массовый уход в «серую» зону, подорожание поездок и рост аварийности на дорогах.

Налоговая удавка и риск обвала: что происходит в индустрии

Общественный совет по развитию такси направил официальное обращение в Минфин и Минэкономразвития. В документе содержится просьба снизить ставку НДС на 50% — по аналогии с общественным питанием.

В противном случае, считают участники рынка, легальный бизнес будет вытеснен нелегалами, а компании начнут массово дробиться и уходить в тень.

Рынок такси переживает тяжёлый период. А введение НДС в 5%, 7% и до 20% с начала года ещё больше отразилось на показателях рентабельности, — рассказал Руслан Сатретдинов, руководитель таксопарка «Ритм».

Особенно остро ситуация затронула автопредприятия с автопарком от 50 машин и выручкой более 60 миллионов рублей. По оценкам экспертов, налоговая нагрузка на таких игроков достигла 30—40% от чистой прибыли. Это делает бизнес фактически нерентабельным.

Что означает «уход в тень» и чем это грозит

Если компании начнут массово переходить на серые схемы, это не только ударит по налоговым поступлениям, но и создаст серьёзные риски для безопасности. Без контроля со стороны государства резко снизится качество обслуживания и вырастет число аварий.

Для таксопарков вопрос господдержки ещё более актуален, чем для сферы питания, так как таксопарки напрямую не влияют на ценообразование, а тарифы устанавливают службы заказов легковых такси (агрегаторы), — добавил Сатретдинов.

Совет подчёркивает: без поддержки государством легальный сектор такси может попросту исчезнуть.

Поддержка на бумаге есть — но воспользоваться ей почти невозможно

Формально компании могут компенсировать часть затрат за счёт вычета входящего НДС — например, на топливо, запчасти и лизинг.

Однако такая возможность есть только у «классических» таксопарков, которые владеют машинами, нанимают водителей и полностью контролируют процесс перевозки.

На практике большинство компаний работают по другой схеме: арендуют автомобили водителям, которые оформлены как самозанятые или ИП. Для таких моделей действующие налоговые механизмы поддержки просто не применимы.

Что будет дальше: рост цен и падение доступности

Последствия очевидны: без господдержки отрасль ждёт рост тарифов и снижение доступности такси для обычных пассажиров. А тем временем агрегаторы продолжают диктовать условия, а государство — молчать.

Если ситуация не изменится, то, как подчёркивают участники рынка, Россия может остаться без легального такси. А это значит — рост «серых» перевозчиков, снижение уровня сервиса и больше риска для пассажиров.

Знаете ли вы

Самые популярные агрегаторы такси в Москве

Сервис/агрегатор	Описание и особенности
Яндекс Go (Яндекс.Такси)	Главный лидер рынка. Быстрая подача, широкий автопарк, множество тарифов и функций.
Ситимобил	Долгое время был вторым по популярности, сейчас уступает позиции, но все еще узнаваемый и востребованный.
Rutaxi (Везёт)	Сервис с фокусом на экономные поездки, действует с бонусами и скидками, доступен в крупных городах.
Drivee	Недавно появился на рынке; делает упор на современные технологии и гибкость.
Wheely	VIP-такси премиум-класса с личными водителями, популярно среди обеспеченных клиентов.
Максим	Известен доступными тарифами, онлайн-заказ через приложение, преимущественно в регионах.
Старое такси Москва	Классическая служба с собственным автопарком, стажированные водители, надёжность и индивидуальный подход.
Gett и Uber Russia	Интегрированы в Яндекс Go, бренд Gett почти исчез, Uber остался только как часть Яндекса.