«Абсолютно бесполезны»: почему антикор-составы для новых авто не работают так, как обещают дилеры
Лучшее, что можно сделать для нового автомобиля — сохранить заводскую защиту.
Зима в городе — это не только снег и пробки, но и агрессивная соляная смесь, которая разъедает металл намного быстрее, чем кажется. Каждый год автомобилисты спрашивают одно и то же: чем обработать кузов, чтобы он не сгнил под слоем реагентов? Но ответ куда сложнее, чем просто «купите антикор».
В беседе с порталом DAY.RU автоэксперт Евгений Ладушкин объясняет, что обработка кузова — не панацея, а тонкая работа, которая может даже навредить новому автомобилю.
По словам эксперта, рынок предлагает бесчисленное множество антикоррозийных средств, но далеко не все подходят для машин «из салона».
Специальных антикоррозийных составов на сегодняшний день продается огромное количество. На любой вкус и цвет, есть холодного нанесения, которыми можно обработать кузов в гаражных условиях, есть более дорогие средства горячего нанесения, которые следует наносить на голый металл в горячем виде специальным методом нанесения.
Однако большинство из них абсолютно бесполезны, если мы говорим об обработке нового автомобиля.
Почему заводской цинк лучше большинства антикоров
Евгений Ладушкин отмечает, что современные машины уже с завода защищены лучше, чем кажется. Но эта защита работает до тех пор, пока по ней никто не проходит пескоструем.
Эксперт объясняет, что любое качественное нанесение антикора требует вмешательства в заводское покрытие, а это рискованно:
Если вы хотите обработать свой новый автомобиль, сразу после выезда из салона, вам следует помнить, что качественное нанесение антикора подразумевает пескоструйную обработку.
Без снятия слоя ЛКП, невозможно качественно нанести антикор на кузов. При этом, при обработке песком, снимается и слой цинка, который защищает ваш автомобиль с завода, первые 5—7 лет.
Антикор может даже стать очагом коррозии
Обычно дилеры предлагают «лёгкую обработку», которая кажется безопасной — но именно под такими покрытиями ржавчина появляется чаще всего.
Антикор, который предлагает дилер, чаще всего наносится без снятия ЛКП и предварительной обработки, холодным нанесением.
Это не вредит цинку и ЛКП под ним, однако смысла от такого антикора не много, скорее маркетинг и личное спокойствие.
При этом, часто коррозия возникает прямо под таким антикоррозийным покрытием, когда вода попадает в брешь в нанесении или в скол от камня или небольшого удара снизу,— говорит Евгений Ладушкин.
Что действительно работает зимой
После всех мифов остаётся один практичный вывод: лучший антикор — это регулярный уход. Чистые арки, днище, коврики и отсутствие соли в салоне продлевают жизнь кузова куда эффективнее большинства обработок.
Эксперт подчёркивает: если хотите защитить машину зимой — мойте, сушите, проверяйте, очищайте пространство под щитками. Это проще, дешевле и надёжнее, чем любой «волшебный» состав.