«Чтобы вкусно пахло»: москвичи выдвигают свои версии, почему шпалы в метро не меняют деревянные шпалы
В московском метро до сих пор используют деревянные шпалы, и это не прихоть или каприз старых технологий.
Многие думают, что это дань традиции или пережиток прошлого, но на самом деле за этим стоит точный инженерный расчет. В подземных условиях привычный железобетон проигрывает дереву по целому ряду параметров.
Главный секрет — в гашении вибраций. Рельсы в метро уложены на бетонное основание, и деревянные шпалы выступают идеальным амортизатором.
Они гасят шум и тряску, что критически важно в ограниченном пространстве тоннеля: комфорт миллионов пассажиров напрямую зависит от тишины в вагонах.
Бетон, в отличие от природной упругости дерева, создает эффект «звона», усиливая вибрацию и ускоряя износ как путей, так и конструкций тоннеля.
Кроме того, дерево выигрывает в обслуживании: заменить одну испорченную шпалу можно за считанные минуты, тогда как ремонт бетонного блока — трудоемкая задача.
Есть и еще два важных нюанса: безопасность и экология. При пожаре пропитанное составом дерево долго сохраняет несущую способность, давая время на эвакуацию.
А натуральное происхождение материала — важный аргумент для современного города. Неудивительно, что эта тема вызывает такой живой интерес у москвичей в Сети.
«На московском метрополитене балласт используется в тоннеле на стрелочных переводах и на открытых участках. В тоннелях деревянные шпалы понемногу заменяются на пластикатные коротыши, срок службы которых много больше деревянных. Между прочим, в метро воды далеко не так мало. Тоннели так или иначе текут и шпалы понемногу промокая начинают рассыпаться».
«Очевидно же — чтобы вкусно пахло креозотом».
«А может делать для метро шпалы из переработанных покрышек, прессуя с присадками и армированием?»
«Почему? Так исторически сложилось. Переделать можно, но дорого и долго. Можно быстро, но только с закрытием линии. Так что на новых участках деревянные шпалы встречаются разве что на стрелках, а на старых участках меняют деревянные на деревянные, пока не будет закрыт участок на несколько дней. Тогда могут немного пути переделать».
«Главный враг дерева — это солнце, вода, мороз. В метро морозов не бывает, солнце тоже не видно, дожди редко идут. Велосипедисты вам скажут, где лучше ездить по бетонному треку или по деревянному. Дерево глушит шум, в метро это актуально».