«Попытка государства заработать больше денег»: чего ждать от нового закона по расчёту утильсбора — мнение эксперта

Закон, который выглядит подозрительно.

Всё чаще в СМИ обсуждают ужесточение методики расчёта утильсбора: теперь вместо привычного объёма двигателя будут учитывать его мощность.

Ходят слухи, что физические лица станут платить такой же высокий сбор, как и компании. Значит ли это, что цены на иномарки резко вырастут?

Объясняет автоэксперт Дмитрий Попов.

Почему это выглядит абсурдно

Смотрю на эту ситуацию со стороны и честно скажу — она кажется почти невероятной.
Обычно, когда хотят добавить в стоимость бензина некий «транспортный налог», логика понятна: платишь за дороги пропорционально тому, как активно их используешь.
Но с утильсбором ситуация иная. Это заранее собираемые деньги на утилизацию автомобиля. И если привязывать их не к реальному объёму двигателя, а к его мощности, возникает странная и нелогичная схема, — удивляется Дмитрий Попов.

Пример: возьмём Renault Anders TF с двигателем 1,6 литра.

В восьмиклапанном варианте мощность всего 84 лошади,
в шестнадцатиклапанном — 106 лошадей.

Но при этом металла, железа и всех «тяжёлых» компонентов почти одинаково.

То есть, увеличение мощности происходит не за счёт большего двигателя, а за счёт технологий —

турбина,
более сложная система впрыска,
форсунки.

Привязывать утильсбор к мощности в таком случае — чистый абсурд.

Финансовые мотивы и влияние на рынок

Скорее всего, за этой инициативой просматривается желание «срубить» побольше денег при переходе на новую систему. Для рынка это означает очевидное последствие: иномарки подорожают.

Особенно это заметно на примере китайских автомобилей: высокая маржинальность импорта и растущий спрос делают цены на них особенно чувствительными к новым сборам.

Российские автомобили подорожают меньше — правительство, вероятно, будет компенсировать расходы заводам и поддерживать конкуренцию с иностранными брендами.