Эта железнодорожная станция стала одним из самых неприятных мест Москвы. Почему?

Электрозаводская на Казанском направлении железной дороги сегодня выглядит как обычная платформа с островной посадочной зоной, турникетами и навесом.

Вокруг — торговые павильоны и крупный торговый центр. Внешне ничто не выдаёт былого величия, которое когда-то принадлежало этому месту.

В прошлом здесь стоял настоящий архитектурный шедевр в стиле сталинского ампира — величественный павильон с арочными окнами и башней со шпилем. История Электрозаводской — это рассказ о больших надеждах и быстрой утрате былого блеска.

Зачем появилась платформа?

Метро Электрозаводская открылось в 1944 году, а на железной дороге рядом тогда не было остановочного пункта. Но наличие крупного предприятия — Электрозавода — потребовало создать удобную транспортную связь.

Раньше рабочим с юго-востока Подмосковья приходилось ехать до Казанского вокзала, а затем добираться до завода наземным транспортом.

Новая платформа сократила этот путь, сделав дорогу на работу быстрее и комфортнее.

Великолепие сталинского ампира

В декабре 1949 года состоялось открытие платформы. Это был не просто остановочный пункт, а настоящий архитектурный подарок москвичам.

Проект разработал архитектор Георгий Чалтыкьян, который хорошо знал район Соколиной горы и Измайлова, где строил жилые дома и культурные объекты.

Павильон создавали в духе сталинского ампира, стараясь придать станции монументальность и торжественность.

Одноэтажное здание отличалось большими арочными окнами и 10-метровой башней со шпилем, на которой располагались часы и название станции «Электрозаводская».

Фасады были красно-белыми — сочетание, которое придавало зданию особый шарм. Внутри украшения включали художественную лепку, бронзовые люстры, кассы, зал ожидания и буфет — всё, как в полном вокзальном комплексе.

Особенности тоннеля и деталей

Пешеходный тоннель под железнодорожной насыпью соединял платформу с Семёновской набережной и станцией метро. Для отделки применяли гранит, а уличную часть украшала балюстрада с изящными балясинами.

Платформа освещалась металлическими мачтами с круглыми фонарями, на фасаде располагались бра и часы. Всё это делало место не просто удобным, а и стильным.

Трудности и спешка строительства

Строительство проходило в спешке — хотели открыть станцию к Новому году 1949-го. Из-за этого в здании остались недоделки, которые вскоре потребовали ремонта.

Пассажиры жаловались на духоту летом и сквозняки зимой. Красота фасадов сохранялась, но внутри комфорт страдал.

Утрата архитектурного шика

Павильон прослужил несколько десятков лет, но в 1986 году его демонтировали. Электрозаводская превратилась в обычную платформу, лишённую архитектурного великолепия.

В XXI веке здесь провели несколько ремонтов: установили турникеты, перекрасили платформу в зелёный цвет, обновили пешеходный тоннель, заменив гранит на плитку и убрав декоративные люстры.

После ремонта к открытию МЦД-3 в 2023 году станция обрела более современный и строгий внешний вид — тёмный, стеклянный, минималистичный.

Современный облик и атмосфера вокруг

На самой станции чисто и аккуратно, но атмосфера вокруг противоречивая. Несмотря на обновления и благоустройство в виде плитки, торговых павильонов и крупного торгового центра, место сохраняет ощущение рынка в нехорошем смысле.

Здесь много людей с не всегда адекватным поведением, что создаёт напряжённую и немного тревожную обстановку.

Местные сравнивают это с обстановкой Казанского вокзала начала 2000-х — шумно, многолюдно и немного неприветливо.

Жаль упущенной возможности

Сохранение исторического павильона могло сделать Электрозаводскую одной из красивейших точек в этом районе города, но время упущено.

Этот архитектурный памятник превратился в стандартный и функциональный, но без души, транспортный узел. Возможно, когда-нибудь его архитектурный дух удастся вернуть.