«Странной краской выкрашен»: это вокзал в Подмосковье построили по ошибке
Путаница привела к шедевру.
Здание вокзала в Клину стоит как памятник случайности и упрямства XIX века. Этот длинный кирпичный гигант на острове между путями появился в эпоху, когда железная дорога связывала Петербург и Москву, и до сих пор притягивает взгляды тех, кто проезжает мимо.
Как все началось
В середине 1840-х Николай I решил прорубить стальную магистраль от столиц. Работы кипели, инженеры чертили планы, а архитекторы Рудольф Желязевич и Константин Тон рисовали вокзалы для станций разного класса.
Клин, скромный уездный городок, попал в разряд второстепенных — станция II класса. Для таких хватило бы здания поменьше, длиной около 87 метров.
Но судьба распорядилась иначе: в Клину вырос монстр в 115 метров, точная копия элитных остановок вроде Твери или Бологого.
Ошибка или хитрый план
Легенда гласит, что инженер по фамилии Кирхнер просто перепутал чертежи. Отправил в Клин проект для главных станций первого класса, а когда строители собрали полотно, сносить жалко стало — проще оставить.
Дороже вышло бы ломать, чем доделывать. Добавьте сюда генерала Павла Клейнмихеля, главу путей сообщения, который без всякого художественного вкуса сам накидал фасады.
Получились арки в флорентийском стиле, русско-византийские окна и галерея на чугунных колоннах — эклектика, от которой глаз не оторвать.
Эксперты спорят: то ли промах, то ли Клин получил особый статус из-за близости к Москве и важных путей. Факты подсказывают, что такие "ошибки" случились не только здесь — Малая Вишера тоже хвастается похожим зданием.
Внешний вид и атмосфера
Вокзал раскинулся островом между главными путями, с перронами по бокам. Торцы закруглены, фасады в нишах, а внутри — залы для разных классов пассажиров, императорский уголок и своды высотой в шесть саженей.
Чугунные колонны держат галерею, где можно укрыться от дождя, а перед зданием раскинулся сквер.
В начале XX века здесь добавили библиотеку для железнодорожников и даже училище для их детей — перестроили казармы в каменный комплекс с классами и залом. Представьте шум паровозов, свистки и суету в те годы.
Война и возрождение
В 1941-м бомбы фашистов изрядно потрепали вокзал — стены в пробоинах, крыши рухнули. Но выстоял, а в 1974-м его заново отстроили, сохранив облик.
Сегодня поезда мчатся мимо, а здание служит живым напоминанием о былой мощи. Рядом — круглое депо на 18 паровозов, водонапорная башня и мастерские, которые сделали Клин точкой роста.
Город окреп благодаря дороге, выросли дома для служащих, а вокзал стал сердцем всего этого.
Когда бутылка воды дороже золота.
«Мы сами готовы переплачивать»: почему всё так дорого в аэропортах и на вокзалах — объяснение эксперта
Почему так вышло?
«Всего две станции метро»: в каких районах Москвы не хотят покупать квартиры — их немало«Здание интересное, но почему же такое запустение?»
«В запустении оно, потому что поезда не приходят на привокзальные платформы, потому что после войны пути подняли, и платформы низкие. И идти на вокзал, а потом тащиться через платформу к поезду, особенно с вещами, такое себе удовольствие».
«Странно, что в Клину внутри вокзал в таком состоянии, да ещё и какой-то странной розовой краской выкрашен».
«Плохо, что здания вокзалов плохо содержат».
«Про ошибку с Клином — это байка, конечно».
«Построен так по ошибке. Когда ошибка обнаружилась, проще было достроить то, что начали».