Велосипеды были под запретом: как Москва сто лет назад боялась двух колёс

Ещё в конце XIX века велосипед в Москве воспринимали не как удобное средство передвижения, а как источник угрозы.

До 1894 года по улицам столицы ездить было нельзя: действовал прямой приказ генерал-губернатора, который запрещал «езду на велосипедах по улицам Москвы».

Нарушителей останавливали городовые, а кататься разрешалось лишь в садах и на окраинах, где почти не было движения.

Запрет держался годами, и чиновники считали его обязательной мерой безопасности.

Но за этим страхом скрывались не только предосторожности, а целый конфликт между старой, конной Москвой и новым транспортом, который казался слишком смелым для привычного городского уклада.

Почему велосипед виделся опасным

Москва конца XIX века жила в ритме копыт. Улицы были узкими, шумными, мощёными булыжником и переполненными экипажами.

На этом фоне появление быстрых блестящих машинок на двух колёсах казалось хаосом. Газеты писали, что металлическая цепь и блеск спиц способны спугнуть лошадь и вызвать паническую скачку.

Такие случаи действительно происходили, и в глазах полиции велосипедист становился угрозой не только для себя, но и для всех вокруг.

К тому же булыжник считался опасным покрытием: по нему легко было упасть, столкнуться с экипажем или пешеходом.

Поэтому городские власти категорически ограничивали движение и оставляли велосипедам лишь парковые дорожки.

Конфликт старого города и нового увлечения

К началу 1890-х велосипеды стали модой. Купцы, студенты, чиновники — многие хотели попробовать новую технику. Появились первые велосипедные общества, но ездить им было практически негде.

В итоге началась кампания писем и прошений в городскую управу. Московские власти колебались: разрешение означало вмешательство в привычный поток конного движения, а значит, изменение всей городской логики. Но игнорировать растущую моду становилось всё сложнее.

Как Москва решилась отменить запрет

К началу 1890-х чиновники начали небольшие эксперименты, разрешая организованные заезды по тихим улицам.

Полиция наблюдала, фиксировала нарушения и пыталась понять, насколько это действительно опасно.

Тем временем интерес к велосипедам рос. Газеты писали о «велосипедной моде», магазины привозили зарубежные модели, а Московский клуб собирал сотни участников.

И в 1894 году запрет наконец сняли. Ездить стало можно, но только при строгих условиях: с номерным знаком, звонком, фонарём в тёмное время суток, ограниченной скоростью и категорическим запретом пугать лошадей.

С этого момента велосипед официально признали городским транспортом.

Как город менялся после легализации

После разрешения велосипеды почти мгновенно вошли в московскую жизнь. К 1902 году их было уже 5—10 тысяч, хотя в начале 1890-х речь шла лишь о сотнях.

В газетах появились объявления о прокате, уроках езды, продаже моделей с «английским седлом». На Ходынском поле организовывали первые гонки, собирающие толпы зрителей.

Велосипед перестал быть экзотикой — он стал частью городской культуры.

Первая велодорожка Москвы

Логичным продолжением стало создание специального пространства для езды. Так появилась первая полноценная велодорожка — четырёхметровая полоса от Белорусского вокзала до Петровского парка.

Для своего времени это была настоящая революция: ровное покрытие, возможность разъехаться, удалённость от конок и популярная зона отдыха.

Рядом даже открылась кофейня «Циклист», где собирались любители и спортсмены. По выходным здесь было так многолюдно, что наблюдатели сравнивали дорожку с «велосипедным Садовым кольцом».

Как велосипед стал частью Москвы

К началу XX века велосипед прочно вошёл в городскую жизнь. Его обсуждали в прессе, легально регистрировали, проводили массовые заезды, а полиция уже не отгоняла велосипедистов, а сопровождала колонны.

Всего за десятилетие Москва прошла путь от полного запрета до собственной велокультуры. То, что ещё недавно казалось опасной новинкой, стало привычной частью городской среды.