Станция Московского метро в чистом поле: раньше людей не было, зато сейчас туда бегут и бегут

Построили там, где никого нет, — что произошло через десятилетие?

Каждому москвичу знакома ситуация: новая станция метро открывается где-то далеко за МКАД, а вокруг — одно сплошное поле. Неловко и непонятно: зачем вообще сюда ломиться?

Станции, кажется, строят будто на будущее, где ещё даже жилья толком нет. Но это не современные реалии.

В советские времена так поступали так же, и ярчайший пример — станция «Юго-Западная» на Сокольнической линии.

Это история метро, которое сначала было в никуда, а потом стало спасением для десятков тысяч людей.

Поле, где никого нет: начало пути

Все началось в конце 1950-х — начале 1960-х. Тогда Сокольническая линия уже доходила до станции «Университет», а дальше — пустырь. Эта местность — юго-запад Москвы — была почти безлюдной.

Там были лишь несколько деревень: Тропарёво и Никулино, где жили крестьяне и дачники, но никакого города как такового не было.

При этом тогдашние планы городского развития были амбициозными. Столичные чиновники и строители подумали: зачем ждать, пока здесь появится квартал за кварталом?

Вот и построили метро наперёд, чтобы оно подталкивало рост района.

Так и появилась идея станции «Юго-Западная» — метро в чистом поле, словно маяк в тумане, который позже приведёт людей домой.

Как строили станцию: немного техники и немножко магии

Строительство станции «Юго-Западная» было экспериментом и вызовом вместе. Тоннели прокладывали открытым способом — проще говоря, вырывали землю, строили, а потом закапывали обратно.

Это не было идеалом, но позволяло сделать работу быстро. Станция получилась необычной с точки зрения техники.

Здесь впервые применили пути без шпал — инновация, которую решили попробовать именно здесь и которая потом вошла в привычку на других станциях.

Проектировала её архитектор Янина Татаржинская, известная своим умением создавать функциональные, но экономичные станции. В те годы уже не было места для шикарной отделки — борьба за экономию была жёсткой.

Вместо мозаик и лепнины — просто белый мрамор на колоннах, плитка спокойных зелёных и чёрных тонов на стенах и асфальт с гранитом на полу.

Свет давали обычные люминесцентные лампы — ничего лишнего, всё по делу.

Единственное, что выделяло «Юго-Западную» — это её выходы.

В отличие от скучных подземных переходов в других местах, тут появились стеклянные вестибюли в стиле модернизм. Они выглядели свежо и современно, словно маленькие павильоны в поле.

Изгоем в путеводителях: самая малолюдная станция

30 декабря 1963 года «Юго-Западная» открылась вместе со станцией «Проспект Вернадского».

И если на «Вернадском» уже были дома, то вокруг «Юго-Западной» было глухо — в прямом смысле. В путеводителях по Москве тех лет её называли «самой малолюдной станцией».

Да, пассажиров было совсем мало, потому что почти никто тут не жил. Казалось, что строили станцию в никуда, будто ради самосбывающегося пророчества.

Город, который вырос вокруг метро

Но прямо с 1967 года началась настоящая стройка — словно волшебный домохозяин вдруг решил, что поле пора превратить в светлый район.

Появились жилые кварталы, дома, улицы, а рядом выросли известные университеты — РТУ МИРЭА, МПГУ, РАНХиГС. Целая научно-образовательная зона сформировалась благодаря тому, что метро уже было здесь.

Станция стала не просто транспортным объектом, а настоящим сердцем района.

Люди, которые раньше добирались на автобусах, начали пользоваться метро, и «Юго-Западная» стремительно превратилась из «малолюдной» в одну из самых востребованных.